Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
N20
BMW N20
Turbo viercilinder die de zescilinders verving · 2011 – 2017
Met de N20 verving BMW de atmosferische zescilinders door een opgeladen viercilinder. De motor levert veel koppel en is zuinig, maar de kunststof geleider van de oliepompketting is een structureel zwak punt dat veel N20's vroegtijdig fataal wordt. Wij zien deze motor dan ook regelmatig binnenkomen met ernstige lagerschade.
Waar wij bij deze motor op letten
Gebroken geleider van de oliepompketting. Het bekendste N20-euvel. De kunststof geleider breekt, de ketting springt en de oliedruk valt weg. Zonder direct afzetten volgt totale lagerschade. Wij vervangen deze geleider standaard bij elke revisie.
Uitgerekte distributieketting. Vroege exemplaren tot circa 2015 hebben een te zwakke ketting en spanner. Rammelen bij koude start is het signaal.
Koolaanslag op de inlaatkleppen. Door directe inspuiting koeken de inlaatkanalen dicht, wat vermogensverlies en een onrustig stationair toerental geeft.
De N52 was jarenlang de standaard-zescilinder van BMW en is met zijn magnesium-aluminium blok de lichtste zescilinder in zijn klasse. Hij is over het algemeen betrouwbaar, maar het magnesium is gevoelig voor corrosie wanneer de koelvloeistof niet op tijd ververst wordt. Dat maakt een deskundige beoordeling vóór revisie extra belangrijk.
Waar wij bij deze motor op letten
Kromgetrokken kleppendeksel. Het kunststof deksel vervormt door hitte. Olie lekt over het uitlaatspruitstuk (brandlucht) en loopt de bougieschachten in.
Falende elektrische waterpomp. Rond de 120.000 km begeeft de pomp het vaak zonder waarschuwing. Op een magnesiumblok is oververhitting extra riskant.
Slijtage aan de Valvetronic-excenteras. Ingelopen lagerbrug geeft een onrustig stationair toerental en vermogensverlies.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw xDrive28i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E84 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
