Falend kunststof koelsysteem
Thermostaathuis, expansievat, radiateur en slangen zijn bij BMW grotendeels van kunststof. Dat wordt bros en begeeft het rond de 120.000 tot 150.000 kilometer, meestal zonder waarschuwing vooraf.
Veelvoorkomende klacht
BMW motor oververhit: hoe groot is de schade?
BMW gebruikt aluminium cilinderkoppen op gietijzeren of aluminium blokken. Aluminium zet bij hitte veel sneller uit dan gietijzer, en dat is precies waarom oververhitting bij deze motoren zo genadeloos is. Een kop die één keer echt te heet is geweest, is bijna altijd krom. Hoe ver de schade doorloopt hangt volledig af van hoe snel u hebt gestopt.
Waaraan herkent u het?
- Temperatuurmeter die boven het midden uitloopt of in het rood staat
- Koelvloeistofpeil dat blijft zakken zonder zichtbare plas onder de auto
- Zoetige lucht of stoom onder de motorkap
- Verlies van vermogen, of een motor die niet meer wil starten
- Mayonaise-achtige aanslag onder de olievuldop
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Defecte elektrische waterpomp
Bij de N52, N53 en de latere motoren is de waterpomp elektrisch. Die valt van het ene op het andere moment uit, en de temperatuur loopt dan binnen enkele minuten op.
Vastzittende thermostaat
Blijft de thermostaat dicht, dan circuleert er geen koelvloeistof door de radiateur en gaat de temperatuur snel omhoog.
Corrosie in het koelcircuit
Verkeerde of jarenlang niet ververste koelvloeistof tast de kanalen aan. Bij het magnesiumblok van de N52 en N53 is dat een bijzonder hardnekkig probleem.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
De M52 en M54 met hun kunststof koelsysteem zien wij hiervoor het vaakst binnenkomen. Bij de N52 en N53 komt daar het magnesiumblok bij: dat corrodeert van binnenuit en dat is, als het te ver is, niet meer te herstellen.
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
M54
BMW M54 revisie
De laatste klassieke atmosferische zescilinder
N52
BMW N52 revisie
Zescilinder met magnesium blok
N53
BMW N53 revisie
Zescilinder met directe inspuiting
N55
BMW N55 revisie
Twin-scroll opvolger van de N54
M30
BMW M30 revisie
De legendarische "Big Six"
M20
BMW M20 revisie
De "kleine zes" uit de E21, E30 en E28
Hoe wij het aanpakken
- Cilinderkop afpersen op scheuren — dit bepaalt of revisie zinvol is
- Kop vlakken tot binnen de tolerantie, of vervangen bij scheurvorming
- Blokvlak controleren op vlakheid en beschadiging
- Zuigers en cilinderwanden beoordelen op vastloopsporen
- Nieuwe koppakking, kopbouten en een compleet nieuw koelcircuit
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Ik heb direct gestopt. Is er dan nog schade?
Meestal wel, maar beperkt. Vaak volstaat een cilinderkoprevisie met vlakken en een nieuwe koppakking. Dat u snel hebt gereageerd scheelt in de praktijk het verschil tussen een deelrevisie en een compleet nieuw onderblok.
Is revisie na oververhitting nog de moeite waard?
Dat hangt af van de motor en van de staat van het blok. Bij een zeldzame of gewilde motor vrijwel altijd. Bij een gewone viercilinder met veel kilometers rekenen wij het eerlijk voor — soms is een ander blok verstandiger, en dat zeggen wij dan ook.
Wat is die mayonaise onder de olievuldop?
Dat is koelvloeistof die zich met de olie heeft vermengd, meestal via een doorgeslagen koppakking. Bij auto's die alleen korte ritten maken kan het ook onschuldige condens zijn — het onderscheid maakt u door de olie zelf te beoordelen, niet alleen de dop.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.