Uitgerekte ketting
Een ketting rekt na verloop van tijd op. De spanner compenseert dat tot op zekere hoogte, maar loopt uiteindelijk aan het einde van zijn slag. Dan is de speling niet meer weg te nemen en gaat de ketting slaan.
Veelvoorkomende klacht
BMW distributieketting: rammelen, oversprongen en revisie
Een rammelende distributieketting is de meest onderschatte BMW-klacht die er is. Het geluid komt en gaat, de motor loopt verder prima, en juist daarom wordt het uitgesteld. Tot de ketting overspringt — en dan raken de kleppen de zuigers. Wat een beheersbare reparatie was, is dan een complete revisie geworden.
Waaraan herkent u het?
- Rammelend of ratelend geluid in de eerste seconden na een koude start
- Een metaalachtig geklepper aan de voorkant of achterkant van de motor
- Motorstoringslampje met foutcodes over nokkenas- en krukaspositie
- De motor loopt onrustig stationair of start moeizaam
- Metaaldeeltjes of kunststof brokjes in de olie bij het verversen
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Verharde en gebroken geleiders
De kunststof geleiders waarlangs de ketting loopt worden bros door hitte en ouderdom. Ze breken af en de brokstukken komen in de carter terecht, waar ze het oliekanaal kunnen verstoppen.
Falende kettingspanner
De hydraulische spanner staat onder oliedruk. Bij lage oliedruk, te dunne olie of een versleten spanner blijft de spanning weg, precies in die eerste koude seconden.
Achterstallig olieonderhoud
Verreweg de belangrijkste versneller. Te lange verversingsintervallen laten de olie vervuilen, waardoor spanner en geleiders sneller slijten.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
De N42 en N46 uit de E46 en E90 zijn hierin veruit de bekendste probleemgevallen. Bij de N20 gaat het net iets anders: daar breekt de kunststof geleider van de oliepompketting, wat nog sneller fataal is omdat de oliedruk dan volledig wegvalt.
N42
BMW N42 revisie
Eerste viercilinder met Valvetronic
N46
BMW N46 revisie
Doorontwikkelde Valvetronic-viercilinder
N45
BMW N45 revisie
Compacte 1.6 viercilinder
N43
BMW N43 revisie
Viercilinder met directe inspuiting
N20
BMW N20 revisie
Turbo viercilinder die de zescilinders verving
N26
BMW N26 revisie
De schone variant van de N20
M50
BMW M50 revisie
Eerste 24-kleps zescilinder met VANOS
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
S52
BMW S52 revisie
De Amerikaanse M3-motor
Hoe wij het aanpakken
- Complete distributieset: ketting, spanner, alle geleiders en de tandwielen
- Bij een oversprongen ketting eerst de kleppen controleren op kromstand
- Cilinderkop afpersen als er contact is geweest tussen kleppen en zuigers
- Carter reinigen en oliekanalen doorspoelen als er kunststof is gebroken
- Bij de N20 en N26 standaard de vernieuwde oliepompkettinggeleider
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Hoe lang kan ik doorrijden met een rammelende ketting?
Daar valt geen termijn op te plakken, en dat is precies het probleem. Sommige motoren rammelen een jaar zonder gevolgen, andere springen binnen een week over. Rijd zo min mogelijk en laat het snel bekijken — het verschil in kosten tussen een distributieset en een complete revisie is een veelvoud.
Wat kost het vervangen van een distributieketting?
Dat hangt af van de motor en van de vraag of de ketting al is oversprongen. Is de motor nog heel, dan blijft het beperkt tot de distributieset en het arbeidsloon. Zijn de kleppen krom, dan komt daar een cilinderkoprevisie bovenop. Wij geven pas een prijs nadat wij de motor hebben opgemeten.
Kan de ketting preventief vervangen worden?
Ja, en bij de N42, N46 en N20 is dat verstandig zodra u het bekende rammelen hoort. Preventief werk is bij deze motoren aantoonbaar goedkoper dan achteraf repareren.
Bouwen jullie de motor uit de auto?
Nee, wij werken uitsluitend aan los aangeleverde motoren. U of uw garage levert het blok bij ons aan in Schijndel.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.