Veelvoorkomende klacht
BMW noemde jarenlang een liter olie per 1.000 kilometer "binnen de specificatie". Technisch gezien klopt dat, maar het is geen normaal verbruik voor een gezonde motor. Achter dat verbruik zit vrijwel altijd concrete slijtage die zich prima laat verhelpen — en die zonder ingrijpen alleen maar erger wordt.
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
De belangrijkste oorzaak bij hogere kilometrages. De olieschraapveer koekt vast in de zuigergroef en schraapt de olie niet meer van de cilinderwand. Die olie verbrandt mee. Alleen nieuwe zuigers en veren lossen dit definitief op.
Via versleten klepgeleiderafdichtingen zakt olie langs de klepstelen de verbrandingskamer in. Kenmerkend is een blauwe rookwolk bij het optrekken na een tijdje uitrollen of stilstaan voor een verkeerslicht.
Raakt het ontluchtingssysteem verstopt of scheurt het membraan, dan ontstaat overdruk in het carter. Die druk perst olie langs de keerringen naar buiten en zuigt olie via de inlaat de motor in. Relatief goedkoop op te lossen — dus altijd eerst uitsluiten.
Bij zeer hoge kilometrages of na oververhitting zijn de cilinders ovaal geworden. Dan is honen of overboren met bijpassende zuigers de enige weg.
De M54 in de E46 330i en E39 530i is hierin de klassieker: boven de 200.000 km is een liter per 1.000 km eerder regel dan uitzondering. De M52 en S52 vertonen precies hetzelfde beeld.
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Een gezonde motor in goede staat gebruikt tussen twee verversingsbeurten nauwelijks meetbaar olie. Moet u structureel bijvullen, dan is er sprake van slijtage — ook al valt het binnen wat de fabrikant ooit heeft opgeschreven.
Het maskeert het verbruik hooguit tijdelijk en kan bij motoren met Valvetronic of VANOS juist nieuwe problemen geven, omdat die systemen op een bepaalde oliedruk en viscositeit zijn ontworpen. Wij raden het af.
Soms wel. Ligt het aan de krukventilatie of aan de klepseals, dan is dat een beperkte ingreep. Zitten de zuigerveren vast, dan moet het blok open. Wij meten eerst en adviseren daarna wat er werkelijk nodig is.
Dat loopt sterk uiteen, van een pakking tot een compleet gereviseerd onderblok. Pas na demontage en meten kunnen wij een gespecificeerde offerte maken.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.