Directe inspuiting
De kern van het verhaal: geen benzine langs de klep betekent geen zelfreinigend effect. Dit is ontwerpeigen, geen defect.
Veelvoorkomende klacht
Koolaanslag op de inlaatkleppen bij BMW
Bij oudere motoren spoot de injector brandstof vóór de inlaatklep, waardoor die klep continu werd schoongespoeld. Motoren met directe inspuiting spuiten rechtstreeks in de verbrandingskamer. De inlaatklep krijgt dus nooit meer benzine over zich heen, terwijl er via de krukventilatie wel oliedamp langs komt. Die bakt vast en groeit in de loop van de jaren dicht.
Waaraan herkent u het?
- Geleidelijk vermogensverlies dat u nauwelijks opmerkt tot na de reiniging
- Onrustig stationair toerental, vooral bij een koude motor
- Hortend optrekken of een aarzeling bij lage toeren
- Hoger brandstofverbruik zonder aanwijsbare reden
- Misfire-foutcodes op wisselende cilinders
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Oliedamp via de krukventilatie
Het ontluchtingssysteem voert oliedamp terug naar de inlaat. Op een hete klep bakt die damp vast tot een harde koollaag.
Veel korte ritten
Een motor die zelden goed warm wordt bouwt de aanslag sneller op.
Versleten klepseals
Lekt er extra olie langs de klepgeleiders, dan versnelt dat het dichtkoeken aanzienlijk.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
Alle BMW-motoren met directe inspuiting hebben hiermee te maken: de N43 en N53, de turbo N54 en N55, de S55 uit de M3 en M4, en de moderne B48 en B58. Motoren met indirecte inspuiting zoals de N46 en N52 hebben dit probleem niet.
N43
BMW N43 revisie
Viercilinder met directe inspuiting
N53
BMW N53 revisie
Zescilinder met directe inspuiting
N54
BMW N54 revisie
De eerste moderne twinturbo-zes
N55
BMW N55 revisie
Twin-scroll opvolger van de N54
S55
BMW S55 revisie
Twinturbo M-motor uit F80 M3 en F82 M4
B48
BMW B48 revisie
Modulaire turbo viercilinder
B58
BMW B58 revisie
De moderne turbo-zescilinder
N20
BMW N20 revisie
Turbo viercilinder die de zescilinders verving
N26
BMW N26 revisie
De schone variant van de N20
Hoe wij het aanpakken
- Inlaatpoorten en kleppen mechanisch vrijstralen — walnootstralen of handmatig
- Kleppen controleren op putjes en verbrande randen
- Nieuwe klepseals als er olie langs de geleiders komt
- Krukventilatie vervangen, anders begint het opnieuw
- Bij een complete revisie gaat de kop er sowieso af en gebeurt dit meteen
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Helpt een reinigingsmiddel in de tank?
Nee. Dat middel komt via de brandstof in de verbrandingskamer terecht en passeert de inlaatklep helemaal niet — precies de plek waar de aanslag zit. Alleen mechanisch reinigen werkt.
Na hoeveel kilometer wordt het merkbaar?
Grofweg vanaf 80.000 tot 120.000 kilometer, afhankelijk van hoe de auto gereden is. Veel korte ritten versnellen het aanzienlijk.
Moet de cilinderkop eraf?
Voor een grondige reiniging moet in elk geval het inlaatspruitstuk eraf. Ligt de motor toch al open voor revisie, dan pakken wij het meteen goed aan.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.