Leeggelopen hydraulische klepstoters
Na stilstand loopt de olie uit de stoters. De eerste seconden na de start tikken ze, daarna vullen ze zich weer. Kortstondig is dit normaal; blijft het aanhouden, dan zijn ze versleten of is de oliedruk te laag.
Veelvoorkomende klacht
BMW motor tikt: waar komt het geluid vandaan?
Een tikkende motor is een breed begrip, maar het geluid is verrassend goed te plaatsen. Bepalend is waar het zit — boven bij de kleppen of onder in het blok — en wanneer het optreedt: alleen koud, alleen warm, of juist onder belasting. Die twee gegevens brengen u meestal al bij de oorzaak.
Waaraan herkent u het?
- Licht tikken bovenin dat na een minuut verdwijnt: hydraulische klepstoters
- Tikken bovenin dat blijft: nokkenas of klepbediening
- Rammelen aan de voorkant bij koude start: distributieketting
- Doffe klop onderin die zwaarder wordt onder gas: drijfstanglagers
- Metaalachtig tikken dat meeloopt met het toerental: zuiger of zuigerpen
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Ingelopen nokkenas
Raakt de oliesproeibalk boven de nokkenas verstopt, dan lopen de nokken in. Klassiek bij de M20 en M30, en ook bekend bij de N46 bij achterstallig onderhoud.
Uitgerekte distributieketting
Rammelt vooral bij de koude start, aan de voor- of achterkant van de motor. Dit is het geluid dat u niet mag negeren.
Versleten drijfstanglagers
Een zware, doffe klop uit het onderblok die toeneemt onder belasting. Dit is het ernstigste scenario en vraagt om direct stoppen met rijden.
Valvetronic-excenteras
Bij de N42 en N46 lopen de excenteras en de lagerbrug in, wat een aanhoudend tikken bovenin geeft in combinatie met een onrustig stationair toerental.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
Bij de M20 en M30 is de ingelopen nokkenas de klassieke oorzaak. Bij de N42 en N46 is het meestal de distributie of de Valvetronic. Een doffe klop onderin bij een S54 betekent vrijwel altijd de drijfstanglagers.
M20
BMW M20 revisie
De "kleine zes" uit de E21, E30 en E28
M30
BMW M30 revisie
De legendarische "Big Six"
N42
BMW N42 revisie
Eerste viercilinder met Valvetronic
N46
BMW N46 revisie
Doorontwikkelde Valvetronic-viercilinder
S54
BMW S54 revisie
De hoogtoerige zes uit de E46 M3
M50
BMW M50 revisie
Eerste 24-kleps zescilinder met VANOS
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
N20
BMW N20 revisie
Turbo viercilinder die de zescilinders verving
Hoe wij het aanpakken
- Eerst luisteren en de oliedruk meten voordat er iets gedemonteerd wordt
- Nokkenas en tuimelaars of klepbekers beoordelen op inloopsporen
- Oliesproeibalk en alle oliekanalen doorspoelen
- Complete distributieset als de ketting de bron is
- Krukas opmeten en nieuwe lagerschalen bij een klop onderin
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Mijn motor tikt alleen de eerste seconden na de start. Erg?
Enkele seconden tikken van de klepstoters bij een koude start is bij veel BMW-motoren normaal. Duurt het langer dan tien à vijftien seconden of wordt het erger, dan is nader kijken verstandig.
Kan dikkere olie het tikken oplossen?
Het dempt het geluid soms, maar lost niets op en kan bij Valvetronic- en VANOS-motoren juist nieuwe problemen veroorzaken. Beter de oorzaak aanpakken.
Wanneer moet ik direct stoppen met rijden?
Bij een doffe, zware klop uit het onderblok die meeloopt met het toerental en toeneemt onder gas. Dan zijn de drijfstanglagers aan het inlopen en kan doorrijden de krukas en het blok onherstelbaar beschadigen.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.