Versleten klepseals — blauw bij de koude start
Staat de motor stil, dan zakt er olie langs de klepstelen naar beneden. Bij de eerste start verbrandt die in één keer: een blauwe wolk die daarna wegtrekt. Het meest typerende beeld dat er is.
Veelvoorkomende klacht
Blauwe rook bij het opstarten van uw BMW
Rook uit de uitlaat is een van de duidelijkste signalen die een motor kan geven, mits u de kleur goed leest. Blauw betekent dat er olie meeverbrandt. Wit dat er koelvloeistof in de verbrandingskamer komt. Zwart dat de motor te rijk loopt. Dat onderscheid bepaalt of u naar een pakking, een cilinderkop of een compleet blok kijkt.
Waaraan herkent u het?
- Een blauwe wolk in de eerste seconden na een koude start, die daarna wegtrekt
- Blauwe rook bij optrekken nadat u een stuk hebt uitgerold of stilgestaan
- Witte, zoetig ruikende rook die ook bij een warme motor blijft — dat is koelvloeistof
- Olieverbruik dat samen met de rook toeneemt
- Verkoolde bougies, vaak op één specifieke cilinder
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Verharde zuigerveren — blauw bij optrekken
Bij motorremmen ontstaat onderdruk die olie langs de zuiger trekt. Geeft u daarna gas, dan verbrandt die olie ineens. Rook bij optrekken na uitrollen wijst dus eerder op de veren dan op de klepseals.
Doorgeslagen koppakking — witte rook
Komt er koelvloeistof in de verbrandingskamer, dan is de rook wit en zoetig, en blijft hij ook bij een warme motor. Vaak in combinatie met een dalend koelvloeistofpeil zonder zichtbare lekkage.
Scheur in kop of blok — witte rook, hardnekkig
Na oververhitting kan er een haarscheur ontstaan. Wij persen elke cilinderkop af om dit uit te sluiten voordat er iets anders gebeurt.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
Blauwe rook zien wij het vaakst bij de oudere atmosferische zescilinders die hun kilometers hebben gemaakt: de M20, M30, M52 en M54. Witte rook na oververhitting komt bij vrijwel elke motor met een aluminium kop voor.
M54
BMW M54 revisie
De laatste klassieke atmosferische zescilinder
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
M20
BMW M20 revisie
De "kleine zes" uit de E21, E30 en E28
M30
BMW M30 revisie
De legendarische "Big Six"
N45
BMW N45 revisie
Compacte 1.6 viercilinder
N52
BMW N52 revisie
Zescilinder met magnesium blok
Hoe wij het aanpakken
- Compressie- en lekmeting om cilinder voor cilinder de oorzaak te vinden
- Cilinderkop afpersen op scheuren en lekkage
- Nieuwe klepseals, kleppen slijpen en klepgeleiders bewerken
- Bij zuigerveerslijtage: nieuwe zuigers met gehoonde cilinders
- Bij koelvloeistof in de olie: kop vlakken en nieuwe koppakking
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Blauwe rook alleen bij de koude start, is dat erg?
Het is een duidelijk begin van slijtage aan de klepseals. Direct gevaarlijk is het niet, maar het gaat niet meer over en de katalysator heeft er op termijn last van. Bij een motor die u nog jaren wilt rijden is dit het moment om er iets aan te doen.
Witte rook maar het koelvloeistofpeil blijft gelijk, wat nu?
Op een koude ochtend is witte "rook" meestal gewoon condens uit de uitlaat, en dat is volstrekt normaal. Blijft het bij een warme motor doorgaan en ruikt het zoetig, dan is er wel iets aan de hand.
Kan ik hiermee doorrijden?
Met blauwe rook een tijdje wel, mits u het oliepeil scherp in de gaten houdt. Met witte rook door koelvloeistof niet: dan kunt u de motor binnen enkele ritten definitief verspelen.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.