Versleten afdichtingen in de versteller
De VANOS werkt op oliedruk. De rubberen en teflon afdichtingen in de unit verharden en laten druk weg lekken, waardoor de verstelling niet meer nauwkeurig werkt.
Veelvoorkomende klacht
BMW VANOS: rammelen, vermogensverlies en revisie
VANOS is BMW's systeem voor variabele nokkenasverstelling: het draait de nokkenas iets ten opzichte van de ketting, zodat de klepopening zich aanpast aan het toerental. Werkt het, dan merkt u er niets van behalve een breed koppelbereik. Werkt het niet meer, dan hoort u het ratelen en voelt u onderin het vermogen wegvallen.
Waaraan herkent u het?
- Ratelend of rammelend geluid bij stationair draaien, dat afneemt bij gas geven
- Merkbaar minder koppel tussen de 2.000 en 4.000 toeren
- Onrustig stationair toerental of een motor die schommelt
- Foutcodes over nokkenaspositie of VANOS-verstelling
- Bij de S54: een motor die niet meer vrij doordraait naar boven
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Speling in de verstelmechaniek
Het bekende ratelen ontstaat door speling tussen de tandwielen en de zuiger in de unit. Bij de enkele VANOS van de M50 en S52 is dit een klassieker.
Verstopte of falende solenoïdes
De magneetventielen die de oliestroom sturen raken vervuild. Bij de moderne N- en B-motoren is dit vaker de oorzaak dan de versteller zelf.
Falende hogedrukpomp bij de S54
De S54 heeft een eigen hogedrukoliepomp voor de VANOS. Die is complex, slijtgevoelig en een bekend aandachtspunt bij de E46 M3.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
Bij de M52 en M54 met dubbele VANOS is dit een vast onderdeel van elke revisie. Bij de S54 uit de E46 M3 is de VANOS-unit een hoofdstuk apart, met een eigen hogedrukpomp die apart nagekeken moet worden.
M50
BMW M50 revisie
Eerste 24-kleps zescilinder met VANOS
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
M54
BMW M54 revisie
De laatste klassieke atmosferische zescilinder
S50
BMW S50 revisie
M-zescilinder uit de E36 M3
S52
BMW S52 revisie
De Amerikaanse M3-motor
S54
BMW S54 revisie
De hoogtoerige zes uit de E46 M3
N52
BMW N52 revisie
Zescilinder met magnesium blok
B48
BMW B48 revisie
Modulaire turbo viercilinder
B58
BMW B58 revisie
De moderne turbo-zescilinder
Hoe wij het aanpakken
- VANOS-unit demonteren en volledig beoordelen op speling
- Nieuwe afdichtingsset, en bij de M50 en S52 een anti-rattle kit
- Solenoïdes reinigen of vervangen en de oliekanalen doorspoelen
- Bij de S54 de hogedrukpomp compleet nakijken
- Distributie op de juiste timing terugzetten en controleren
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Is rijden met een rammelende VANOS schadelijk?
Niet direct gevaarlijk voor de motor, maar u rijdt wel met minder vermogen en een hoger verbruik. Bovendien loopt de slijtage door en wordt de reparatie er niet goedkoper op.
Kan de VANOS gereviseerd worden of moet hij vervangen?
In de meeste gevallen is reviseren met een nieuwe afdichtingsset prima mogelijk en aanzienlijk voordeliger. Is de mechaniek zelf ingelopen, dan adviseren wij vervanging.
Hoort de VANOS bij een complete revisie?
Ja. Ligt de motor toch open, dan is het onlogisch om de VANOS ongemoeid te laten — hem later apart aanpakken kost veel meer arbeid.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
BMW compressieverlies
Startproblemen, vermogensverlies en een onrustige loop. Een compressiemeting vertelt binnen een half uur waar u aan toe bent.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.