Dezelfde techniek als de 316i maar met 2,0 liter. Deze auto's hebben doorgaans meer kilometers gemaakt, waardoor naast de distributie ook de Valvetronic-excenteras aandacht vraagt.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
N42
BMW N42
Eerste viercilinder met Valvetronic · 2001 – 2004
De N42 introduceerde Valvetronic: kleploze vermogensregeling zonder gasklep. Technisch knap, maar in de praktijk gevoelig. Deze motor uit de E46 316i en 318i staat bekend om distributieproblemen en is bij ons een veelvoorkomende revisiekandidaat.
Waar wij bij deze motor op letten
Uitgerekte distributieketting en gebroken geleiders. Het klassieke N42-probleem. De ketting springt over, met kromme kleppen als gevolg. Rammelen bij koude start is het waarschuwingssignaal dat je niet mag negeren.
Vastlopende Valvetronic-excenteras. De excenteras en de servomotor lopen vast, waardoor de motor in noodloop gaat of niet start.
Verstopte krukventilatie. Geeft overdruk, olielekkage en olieverbruik.
De N46 is de doorontwikkeling van de N42 en werd elf jaar lang in vrijwel elke instapmodel-BMW gebouwd. De constructie is verbeterd, maar de distributieketting en de Valvetronic blijven de zwakke schakels. Dit is een van de motoren die wij het vaakst op de bank hebben.
Waar wij bij deze motor op letten
Uitgerekte distributieketting. Het bekendste N46-probleem. De ketting rekt, de geleiders breken en in het ergste geval springt de distributie over met kromme kleppen tot gevolg. Rammelen bij koude start is de laatste waarschuwing.
Vastlopende Valvetronic-excenteras. De lagerbrug en de excenteras lopen in, waardoor de klepheffing niet meer klopt en de motor in noodloop gaat.
Ingelopen nokkenaslagers. Vaak in combinatie met achterstallig olieonderhoud; de kop moet dan bewerkt of vervangen worden.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 318i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E46 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
