Tot 2000 met de M52TU van 2,0 liter, daarna met de M54 van 2,2 liter. De latere M54-versie is de betere motor en veruit de meest gereviseerde van de twee.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
M52
BMW M52
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor · 1994 – 2000
De M52 volgde de M50 op met een aluminium blok en een lager gewicht. Juist dat aluminium blok maakt de revisie van een M52 specialistenwerk: de vroege Nikasil-blokken laten zich niet zomaar overboren. Wij beoordelen per motor of het blok herbruikbaar is en welke route de beste is.
Waar wij bij deze motor op letten
Aangetaste Nikasil-cilinderwanden. Zwavelrijke brandstof heeft bij vroege blokken de Nikasil-laag aangetast, met compressieverlies en een onrustig stationair toerental tot gevolg. Een aangetast Nikasil-blok kan niet gehoond worden; wij plaatsen dan bussen of adviseren een ander blok.
Lekkende dubbele VANOS. Bij de TU-versie verslijten de afdichtingen van beide verstellers, wat vermogensverlies onderin en een ratelend geluid geeft.
Poreuze koelsysteemdelen. Thermostaathuis, radiateur en expansievat zijn van kunststof en worden bros. Oververhitting is bij deze motor de grootste oorzaak van kopschade.
De laatste klassieke atmosferische zescilinder · 2000 – 2006
De M54 geldt als een van de fijnste zescilinders die BMW gebouwd heeft: soepel, betrouwbaar en met een karakteristieke lineaire vermogensopbouw. Toch lopen deze motoren inmiddels tegen hun kilometergrens aan. De 330i en 530i met de 3,0 liter zijn bij ons de meest gereviseerde uitvoeringen.
Waar wij bij deze motor op letten
Olieverbruik door verharde zuigerveren. Boven de 200.000 km verliezen veel M54's een liter olie per 1.000 km. Meestal zijn de olieschraapveren vastgekoekt in de zuiger. Nieuwe zuigers en veren lossen dit definitief op.
Versleten DISA-klep. De variabele inlaatspruitstukklep loopt los en de kunststof delen kunnen de motor in worden gezogen — met ernstige schade tot gevolg.
Rammelende VANOS-verstellers. Kenmerkend ratelend geluid bij stationair, plus verlies aan koppel in het middengebied.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 320i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E46 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
