De sterkste atmosferische zescilinder in dit chassis. Bij de N53-versie zijn de piëzo-injectoren zo vaak de werkelijke boosdoener dat wij ze standaard meenemen in de beoordeling.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
N52
BMW N52
Zescilinder met magnesium blok · 2004 – 2015
De N52 was jarenlang de standaard-zescilinder van BMW en is met zijn magnesium-aluminium blok de lichtste zescilinder in zijn klasse. Hij is over het algemeen betrouwbaar, maar het magnesium is gevoelig voor corrosie wanneer de koelvloeistof niet op tijd ververst wordt. Dat maakt een deskundige beoordeling vóór revisie extra belangrijk.
Waar wij bij deze motor op letten
Kromgetrokken kleppendeksel. Het kunststof deksel vervormt door hitte. Olie lekt over het uitlaatspruitstuk (brandlucht) en loopt de bougieschachten in.
Falende elektrische waterpomp. Rond de 120.000 km begeeft de pomp het vaak zonder waarschuwing. Op een magnesiumblok is oververhitting extra riskant.
Slijtage aan de Valvetronic-excenteras. Ingelopen lagerbrug geeft een onrustig stationair toerental en vermogensverlies.
De N53 is de Europese zescilinder met directe inspuiting en magerverbranding, de opvolger van de N52 in onder meer de 325i en 330i. De motor loopt soepel en zuinig, maar de piëzo-injectoren en NOx-sensoren zorgen voor de nodige hoofdbrekens. Bij revisie kijken wij nadrukkelijk verder dan alleen het onderblok.
Waar wij bij deze motor op letten
Falende piëzo-injectoren. Verreweg het bekendste N53-probleem: haperen, trillen bij stationair en het missen van een cilinder. Doorgaans zijn meerdere injectoren tegelijk versleten.
Defecte NOx-sensor. Kostbaar onderdeel dat vaak faalt en de motor uit magerbedrijf haalt, met hoger verbruik tot gevolg.
Koolaanslag op de inlaatkleppen. Bij directe inspuiting koeken de poorten dicht. Wij stralen ze bij revisie volledig vrij.
Sedan (E90), Touring (E91), Coupé (E92), Cabrio (E93)
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 330i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E90 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
