Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
N20
BMW N20
Turbo viercilinder die de zescilinders verving · 2011 – 2017
Met de N20 verving BMW de atmosferische zescilinders door een opgeladen viercilinder. De motor levert veel koppel en is zuinig, maar de kunststof geleider van de oliepompketting is een structureel zwak punt dat veel N20's vroegtijdig fataal wordt. Wij zien deze motor dan ook regelmatig binnenkomen met ernstige lagerschade.
Waar wij bij deze motor op letten
Gebroken geleider van de oliepompketting. Het bekendste N20-euvel. De kunststof geleider breekt, de ketting springt en de oliedruk valt weg. Zonder direct afzetten volgt totale lagerschade. Wij vervangen deze geleider standaard bij elke revisie.
Uitgerekte distributieketting. Vroege exemplaren tot circa 2015 hebben een te zwakke ketting en spanner. Rammelen bij koude start is het signaal.
Koolaanslag op de inlaatkleppen. Door directe inspuiting koeken de inlaatkanalen dicht, wat vermogensverlies en een onrustig stationair toerental geeft.
De B48 is onderdeel van BMW's modulaire motorenfamilie: elke cilinder heeft precies 500 cc en deelt zijn constructie met de B58 zescilinder. Ten opzichte van de N20 is vooral de aandrijving van de oliepomp fundamenteel verbeterd. Wij reviseren deze motoren zowel na schade als voor opbouw met hoger vermogen.
Waar wij bij deze motor op letten
Koolaanslag op de inlaatkleppen. Directe inspuiting spoelt de kleppen niet schoon; bij hoge kilometrages levert dit vermogensverlies en een onrustige stationairloop op.
Lekkende oliefilterhuispakking. Bekend lekpunt; olie loopt langs het blok naar beneden.
Falende krukventilatie. Het membraan in het kleppendeksel scheurt, met olieverbruik en rook tot gevolg.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 420i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw F32 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
