Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
M20
BMW M20
De "kleine zes" uit de E21, E30 en E28 · 1977 – 1993
De M20 is de compacte zescilinder waarmee BMW de zescilinder-ervaring naar de kleinere modellen bracht. De motor draait soepel, is mechanisch eenvoudig van opzet en juist daarom uitstekend te reviseren. Bij een goed uitgevoerde revisie haalt een M20 moeiteloos opnieuw enkele tonnen kilometers.
Waar wij bij deze motor op letten
Gebroken tandriem. De M20 is een interference-motor: breekt de tandriem, dan raken de kleppen de zuigers. Dit is verreweg de meest voorkomende reden voor een complete revisie. Vrijwel altijd zijn alle kleppen krom en is de cilinderkop beschadigd.
Scheuren in de cilinderkop. Tussen de klepzittingen van cilinder 2 en 5 ontstaan haarscheurtjes door thermische belasting, vaak na oververhitting. Wij persen elke kop af voordat er ook maar iets aan gedaan wordt.
Ingelopen nokkenas en tuimelaars. Achterstallig olieonderhoud vreet de nokkenas en de tuimelaarvlakken aan. De oliesproeibalk boven de nokkenas raakt bovendien verstopt.
Eerste 24-kleps zescilinder met VANOS · 1990 – 1996
Met de M50 stapte BMW over op vier kleppen per cilinder en, vanaf 1992, op variabele inlaatnokkenasverstelling (VANOS). De combinatie van een gietijzeren blok met een moderne 24-kleps kop maakt deze motor bijzonder geliefd bij liefhebbers en tuners: het blok verdraagt veel meer vermogen dan standaard geleverd wordt.
Waar wij bij deze motor op letten
Rammelende VANOS-unit. De afdichtingen en de zuiger in de VANOS verslijten; het typische ratelende geluid bij stationair draaien is bekend. Bij revisie wordt de unit compleet nagekeken of vervangen.
Lekkende kleppendekselpakking. Olie loopt langs de kop naar beneden en in de bougieschachten. Op zich klein, maar het maakt de motor onnodig heet en vuil.
Verstopte krukventilatie (CCV). In de winter bevriest het ontluchtingssysteem, wat overdruk in het carter en olieverlies langs de keerringen veroorzaakt.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 520i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E34 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
