Tot 1995 met de gietijzeren M50, daarna met de aluminium M52. Dat onderscheid bepaalt alles bij revisie: een M50-blok laat zich probleemloos overboren, een vroeg Nikasil-M52-blok niet.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
M50
BMW M50
Eerste 24-kleps zescilinder met VANOS · 1990 – 1996
Met de M50 stapte BMW over op vier kleppen per cilinder en, vanaf 1992, op variabele inlaatnokkenasverstelling (VANOS). De combinatie van een gietijzeren blok met een moderne 24-kleps kop maakt deze motor bijzonder geliefd bij liefhebbers en tuners: het blok verdraagt veel meer vermogen dan standaard geleverd wordt.
Waar wij bij deze motor op letten
Rammelende VANOS-unit. De afdichtingen en de zuiger in de VANOS verslijten; het typische ratelende geluid bij stationair draaien is bekend. Bij revisie wordt de unit compleet nagekeken of vervangen.
Lekkende kleppendekselpakking. Olie loopt langs de kop naar beneden en in de bougieschachten. Op zich klein, maar het maakt de motor onnodig heet en vuil.
Verstopte krukventilatie (CCV). In de winter bevriest het ontluchtingssysteem, wat overdruk in het carter en olieverlies langs de keerringen veroorzaakt.
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor · 1994 – 2000
De M52 volgde de M50 op met een aluminium blok en een lager gewicht. Juist dat aluminium blok maakt de revisie van een M52 specialistenwerk: de vroege Nikasil-blokken laten zich niet zomaar overboren. Wij beoordelen per motor of het blok herbruikbaar is en welke route de beste is.
Waar wij bij deze motor op letten
Aangetaste Nikasil-cilinderwanden. Zwavelrijke brandstof heeft bij vroege blokken de Nikasil-laag aangetast, met compressieverlies en een onrustig stationair toerental tot gevolg. Een aangetast Nikasil-blok kan niet gehoond worden; wij plaatsen dan bussen of adviseren een ander blok.
Lekkende dubbele VANOS. Bij de TU-versie verslijten de afdichtingen van beide verstellers, wat vermogensverlies onderin en een ratelend geluid geeft.
Poreuze koelsysteemdelen. Thermostaathuis, radiateur en expansievat zijn van kunststof en worden bros. Oververhitting is bij deze motor de grootste oorzaak van kopschade.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 320i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E36 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
