Dezelfde blokken als de 118i, maar hoger afgesteld. Door het zwaardere gasgebruik dat deze uitvoering uitlokt, zien wij hier vaker slijtage aan de Valvetronic-excenteras.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
De N46 is de doorontwikkeling van de N42 en werd elf jaar lang in vrijwel elke instapmodel-BMW gebouwd. De constructie is verbeterd, maar de distributieketting en de Valvetronic blijven de zwakke schakels. Dit is een van de motoren die wij het vaakst op de bank hebben.
Waar wij bij deze motor op letten
Uitgerekte distributieketting. Het bekendste N46-probleem. De ketting rekt, de geleiders breken en in het ergste geval springt de distributie over met kromme kleppen tot gevolg. Rammelen bij koude start is de laatste waarschuwing.
Vastlopende Valvetronic-excenteras. De lagerbrug en de excenteras lopen in, waardoor de klepheffing niet meer klopt en de motor in noodloop gaat.
Ingelopen nokkenaslagers. Vaak in combinatie met achterstallig olieonderhoud; de kop moet dan bewerkt of vervangen worden.
De N43 combineert Valvetronic met directe inspuiting en magerverbranding. Op papier zuinig, in de praktijk berucht om zijn injectoren en NOx-sensoren. Wanneer een N43 aan revisie toe is, gaan wij zorgvuldig na of het onderblok de investering waard is en welke randcomponenten meegenomen moeten worden.
Waar wij bij deze motor op letten
Falende injectoren. De piëzo-injectoren zijn het grootste zwakke punt: haperende motorloop, trillen bij stationair en foutcodes. Vaak zijn meerdere injectoren tegelijk aan vervanging toe.
Defecte NOx-sensor. Duur onderdeel dat regelmatig faalt en de motor in noodloop zet.
Distributieketting. De ketting rekt uit en de geleiders slijten, met het risico op oversprongen distributie.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 120i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E87 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
