Uitsluitend geleverd als coupé en cabrio, en vrijwel altijd Amerikaanse import. Dat betekent in de praktijk de N51 met SULEV-uitvoering, waarvan sommige kopdelen in Europa lastig te krijgen zijn.
Deze uitvoering is met 2 verschillende motoren geleverd. Welke er in uw auto ligt hangt af van het bouwjaar en de uitvoering — en dat maakt voor de revisie een wezenlijk verschil.
N51
BMW N51
De SULEV-uitvoering van de N52 · 2007 – 2013
De N51 is de emissie-geoptimaliseerde versie van de N52, gebouwd voor de Amerikaanse SULEV-markt. Je komt hem in Nederland vrijwel uitsluitend tegen in geïmporteerde auto's. Mechanisch is de motor nagenoeg identiek aan de N52, maar met een andere cilinderkop, nokkenassen en uitlaatnabehandeling.
Waar wij bij deze motor op letten
Lekkende kleppendekselpakking. Het kunststof kleppendeksel kromtrekt door hitte; olie loopt over het uitlaatspruitstuk en de bougieschachten in.
Slijtage aan de Valvetronic-excenteras. De lagerbrug en de excenteras lopen in, met een onrustig stationair toerental als gevolg.
Poreus koelsysteem. Waterpomp en thermostaat zijn elektrisch en falen doorgaans rond de 120.000 km. Oververhitting op een magnesiumblok is bijzonder schadelijk.
De N52 was jarenlang de standaard-zescilinder van BMW en is met zijn magnesium-aluminium blok de lichtste zescilinder in zijn klasse. Hij is over het algemeen betrouwbaar, maar het magnesium is gevoelig voor corrosie wanneer de koelvloeistof niet op tijd ververst wordt. Dat maakt een deskundige beoordeling vóór revisie extra belangrijk.
Waar wij bij deze motor op letten
Kromgetrokken kleppendeksel. Het kunststof deksel vervormt door hitte. Olie lekt over het uitlaatspruitstuk (brandlucht) en loopt de bougieschachten in.
Falende elektrische waterpomp. Rond de 120.000 km begeeft de pomp het vaak zonder waarschuwing. Op een magnesiumblok is oververhitting extra riskant.
Slijtage aan de Valvetronic-excenteras. Ingelopen lagerbrug geeft een onrustig stationair toerental en vermogensverlies.
Motorcode controleren? De motorcode staat op het typeplaatje en is terug te vinden op het motorblok zelf, meestal boven op het blok bij de bougies of aan de zijkant onder het inlaatspruitstuk. Weet u het niet zeker, geef dan uw kenteken of chassisnummer door — dan zoeken wij het voor u op.
Wat een revisie van uw 128i inhoudt
Wij demonteren het aangeleverde blok volledig, meten alles op en bouwen het opnieuw op. Pas na het meten weten wij precies wat er nodig is — en dat bepaalt de offerte.
Cilinderkop
Afpersen op scheuren en lekkage
Vlakken voor een correcte afdichting
Kleppen slijpen of vervangen, nieuwe klepseals
Klepgeleiders en zittingen bewerken
Onderblok
Cilinders meten, honen of op overmaat boren
Nieuwe zuigers en zuigerveren
Krukas meten en polijsten
Nieuwe hoofd- en drijfstanglagers
Distributie en smering
Complete distributieset met spanner en geleiders
Oliepomp reviseren of vervangen
Alle pakkingen en keerringen nieuw
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in uw E87 verzorgen wij niet.
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.
Wij gebruiken Google Analytics om te zien welke pagina's bezocht worden, zodat wij de site kunnen verbeteren. Weigert u, dan wordt er niets geplaatst en werkt de site gewoon. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.
