Versleten zuigerveren
Sluiten de veren niet meer af tegen de cilinderwand, dan ontsnapt de druk naar het carter. Bij de lekmeting hoort u dan lucht uit de olievuldop komen.
Veelvoorkomende klacht
Compressieverlies bij uw BMW: meten is weten
Compressie is de basis van een verbrandingsmotor. Verliest een cilinder druk, dan verliest hij vermogen — en de motor gaat onrustig lopen omdat de cilinders niet meer gelijk werken. Een compressiemeting laat zien wélke cilinder het probleem heeft; een lekmeting laat zien wáár de druk heen gaat. Die twee metingen samen besparen vaak veel giswerk en onnodige kosten.
Waaraan herkent u het?
- De motor start moeizaam, vooral als hij koud is
- Onrustig stationair toerental of duidelijk trillen
- Merkbaar vermogensverlies en hoger verbruik
- Misfire-foutcode op steeds dezelfde cilinder
- Blauwe rook of koelvloeistofverlies in combinatie met het bovenstaande
Mogelijke oorzaken
Dezelfde klacht kan meerdere oorzaken hebben. Welke het is, blijkt pas na meten — en dat scheelt vaak flink in de kosten.
Lekkende of verbrande kleppen
Een klep die niet goed sluit laat druk weg via de in- of uitlaat. Bij de lekmeting hoort u dat aan de gasklep of de uitlaat.
Doorgeslagen koppakking
Twee naast elkaar liggende cilinders met lage compressie zijn een sterk signaal: de pakking daartussen is doorgeslagen.
Aangetaste cilinderwanden
Bij de vroege M52 met Nikasil-coating is aantasting van de cilinderwand een bekende oorzaak van compressieverlies.
Kromme kleppen na oversprongen distributie
Is de ketting of tandriem overgesprongen, dan is de compressie op meerdere cilinders vrijwel weg.
Bij welke BMW-motoren speelt dit?
Bij de vroege M52 kijken wij altijd eerst naar Nikasil-aantasting. Bij de M20 is een gebroken tandriem de bekendste oorzaak, en bij de N42 en N46 een oversprongen distributieketting.
M52
BMW M52 revisie
Aluminium en Nikasil, de overgangsmotor
M20
BMW M20 revisie
De "kleine zes" uit de E21, E30 en E28
N42
BMW N42 revisie
Eerste viercilinder met Valvetronic
N46
BMW N46 revisie
Doorontwikkelde Valvetronic-viercilinder
M54
BMW M54 revisie
De laatste klassieke atmosferische zescilinder
M30
BMW M30 revisie
De legendarische "Big Six"
Hoe wij het aanpakken
- Compressiemeting op alle cilinders, koud en warm
- Lekmeting om te bepalen waar de druk verdwijnt
- Cilinderkop afpersen op scheuren en klepafdichting controleren
- Cilinders opmeten op slijtage en ovaliteit
- Honen of overboren met nieuwe zuigers waar dat nodig is
Let op: wij reviseren uitsluitend los aangeleverde motoren. Het uitbouwen uit en inbouwen in de auto verzorgen wij niet — daarvoor kunt u bij uw eigen garage terecht.
Veelgestelde vragen
Wat is een goede compressiewaarde voor een BMW?
Dat verschilt per motor, maar het onderlinge verschil is belangrijker dan het absolute getal. Wijkt één cilinder meer dan ongeveer tien procent af van de rest, dan is er iets aan de hand.
Kan ik met compressieverlies blijven rijden?
Vaak wel, maar de motor draait dan onbalans en dat versnelt de slijtage. Bij een doorgeslagen koppakking is doorrijden echt onverstandig, omdat koelvloeistof de lagers aantast.
Voeren jullie zo'n meting uit?
Ja, op elk blok dat bij ons binnenkomt. Het is de eerste stap voordat wij ook maar iets over kosten zeggen — meten voordat er gesleuteld wordt.
Andere veelvoorkomende klachten
BMW distributieketting rammelt
Rammelt uw BMW bij een koude start? Dan is de distributieketting uitgerekt. Wacht daar niet mee.
BMW verbruikt olie
Een liter olie per 1.000 kilometer is geen normaal verbruik, wat de dealer daar ook over zegt.
BMW rookt blauw bij het starten
Een blauwe wolk bij de koude start wijst bijna altijd op klepseals. De kleur van de rook vertelt precies wat er mis is.
BMW motor oververhit geraakt
Eén keer te heet is genoeg om de cilinderkop krom te trekken. Wat er daarna nodig is hangt af van hoe lang u hebt doorgereden.
BMW VANOS rammelt
Dat ratelende geluid bij stationair draaien en het gemis aan koppel onderin: dat is de VANOS.
BMW drijfstanglagers vervangen
Bij de S54 uit de E46 M3 is preventief vervangen geen luxe. Wacht u te lang, dan slaat de drijfstang door het blok.
BMW koolaanslag op de inlaatkleppen
Directe inspuiting spoelt de inlaatkleppen niet meer schoon. Na een ton kilometer zitten de poorten dicht.
BMW motor tikt of klopt
Waar het tikken zit en wanneer het optreedt, vertelt bijna precies wat er aan de hand is.
Wat kost een BMW motorrevisie?
Een eerlijk antwoord: dat weet niemand voordat het blok open ligt en alles is opgemeten. Wel valt uit te leggen waar de kosten vandaan komen.
Motorrevisie of ruilmotor?
Een gebruikte motor is sneller, een revisie geeft zekerheid. Welke keuze klopt hangt af van uw auto en uw plannen ermee.
Herkent u dit bij uw BMW?
Bel of mail met uw motorcode, bouwjaar en een korte omschrijving van de klacht. U krijgt een eerlijke inschatting van wat er nodig is — en of revisie in uw geval verstandig is.